Test

Probabilmente ci sono modi migliori per trascorrere una giornata che guidare una McLaren Elva lungo la Pacific Coast Highway... ma quando piloti questa esotica macchina da 800 cavalli accanto alle onde che si infrangono sotto un cielo senza nuvole della California, è difficile pensarne uno.

Nonostante il suo stile ultraterreno, la Elva rimane facile da guidare e abbastanza accomodante

Invece sto pensando al V8 biturbo, alla carrozzeria ribassata e alla sua capacità di portarti da 0 a 60 miglia all'ora in meno di 3 secondi. A seconda di come configuri la tua McLaren Elva, potresti pensare agli occhiali e a come evitare insetti tra i denti, poiché il modello standard non include un parabrezza. La McLaren ci ha detto che delle circa 40 Elva negli Stati Uniti solo quattro sono state ordinate con il parabrezza. Questo ne ha uno, anche se come tutti gli Elva non offre ancora né vetri laterali né tetto.

Il design esterno dell'Elva presenta un diffusore posteriore aggressivo e quattro uscite di scarico

Ciò potrebbe essere problematico dopo l'inverno molto freddo e piovoso che abbiamo appena trascorso sulla costa occidentale, ma durante il mio viaggio al PCH, per fortuna, c'era tutto il classico sole della California meridionale. Con 804 cavalli e 509 piedi-libbra di coppia, oltre a una nota di scarico uscita direttamente da un circuito di F1, hai davvero bisogno di una pista per testare adeguatamente i parametri prestazionali dell'Elva. Per fortuna, ho ancora avuto un assaggio del suo avanzato telaio in fibra di carbonio con motore centrale, avvolto in aggressivi pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio, nei canyon a nord di Malibu.

Il prezzo iniziale di 1,7 milioni di dollari dell'Elva non include il parabrezza, ma è possibile aggiungerne uno per un ... [+] costo aggiuntivo

Gli sforzi di alleggerimento sono visibili in tutta l'Elva, compresi i sedili in fibra di carbonio, le pinze dei freni in titanio e, ovviamente, i finestrini laterali mancanti. Le auto americane possono essere ordinate con il parabrezza perché alcuni stati lo richiedono, ma il prezzo iniziale di 1,7 milioni di dollari della Elva non include quella caratteristica, o un sistema audio, come equipaggiamento standard. Devi pagare un extra per entrambi. Se fai primavera per il sistema audio, include altoparlanti di tipo marino, come in barca, per resistere agli elementi nella cabina permanentemente aperta dell'Elva.

La McLaren Elva vanta più di 800 cavalli e pesa meno di 3.000 libbre

Mentre pilotavo l'Elva da solo lungo la costa non potevo perdermi le numerose caratteristiche di design uniche di questa supercar multimilionaria. Che si tratti della mancanza di maniglie esterne delle porte - perché si aprono le porte utilizzando un pressostato interno di facile accesso - o delle prese d'aria montate extra basse per renderle più efficaci nell'abitacolo esposto alle intemperie, l'Elva impiega un po' di tempo per abituarsi A. Ad esempio, la visibilità posteriore è spesso una sfida nelle auto a motore centrale, e i doppi archi che si innalzano dietro ogni sedile Elva significano che sono totalmente dipendente dagli specchietti retrovisori e dalla telecamera di retromarcia per sapere cosa sta succedendo là dietro.

Una piccola area di stoccaggio tra e sotto gli archi ascendenti dell'Elva è abbastanza grande per un casco

Parlando di quello che succede là fuori, nell'Elva, non c'è molto. Non c'è il coperchio del motore posteriore da aprire, quindi se speri di vedere quel V8 da 800 cavalli sei sfortunato. E la cosa più vicina a un "baule" è un piccolo contenitore tra quegli archi rialzati dietro i sedili. Spazio sufficiente per una palla da bowling o, data la missione dell'Elva, per un casco. Vale la pena notare che è necessario aprire anche questo pannello della carrozzeria per mettere il carburante nell'Elva perché, come le maniglie delle porte esterne, la McLaren non voleva ingombrare la carrozzeria con cose sciocche come gli sportelli del carburante.

Il diffusore d'aria posteriore in fibra di carbonio dell'Elva crea deportanza ad alta velocità

C'è molto da fare nella parte inferiore della parte posteriore della Elva, compresi gli aggressivi pannelli di gestione dell'aria in fibra di carbonio sotto il paraurti, progettati per aumentare la deportanza della supercar alle alte velocità.

Quattro uscite di scarico dirigono la nota del motore del V8 in due direzioni distinte

Se alla carrozzeria aerodinamica dell'Elva mancano alcuni elementi comuni, ne è piena anche altre. Ad esempio, la maggior parte delle auto ha uno o due terminali di scarico, mentre alcune ne hanno quattro. L'Elva ne ha quattro, ma si trovano in due pannelli e puntano in direzioni diverse. Le punte inferiori, nella griglia posteriore, puntano in una convenzionale direzione diritta all'indietro, le altre due puntano quasi verso l'alto, annunciando al mondo le intenzioni del V8.