MXA TEAM TESTATO: TUBO / SILENZIATORE FMF 2023 KTM 250 / 300SX

CHE COS'È? Il tubo Fatty è il potente perforatore di base nella gamma a due tempi di FMF e il Powercore 2.1 in titanio è il loro ultimo e più grande silenziatore.

QUANTO COSTA? $ 299,99 (tubo Factory Fatty), $ 229,99 (Powercore 2.1), $ 449,99 (silenziatore Power Core 2.1 in titanio).

CONTATTO?www.fmfracing.como (310) 631-4363.

COSA RISALTA? Ecco un elenco delle cose che si distinguono con il tubo FMF Racing Factory Fatty e i silenziatori Powercore 2.1 in titanio.

(1) Applicazioni. Il tubo FMF Racing Factory Fatty e il silenziatore Powercore 2.1 in titanio si adattano ai modelli KTM 2023SX, 250XC, 300SX e 300XC. Inoltre, si adattano ai due tempi Husqvarna TC250 e TX300 del 2023. Per questo test abbiamo testato il tubo e il silenziatore FMF su due bici, la 300SX e la TC250.

(2) Finiture di serie. La KTM 2023SX 300 è una bici completamente nuova e si classifica come la "seconda bici più richiesta dell'anno", proprio dietro la Yamaha YZ450F. Poiché i due tempi TBI (corpo farfallato iniettato) sono radicalmente diversi dai motori a due tempi con carburatore, i marchi aftermarket sono stati lenti nel produrre parti aggiornate. La combinazione tubo/silenziatore FMF è il primo aggiornamento del motore aftermarket che abbiamo provato sui nostri nuovi due tempi TC250 e 300SX.

In pista, il tubo e il silenziatore KTM 300SX di serie creano una potenza più lineare rispetto al tubo FMF. Hanno un minore impatto sul fondo con una sensazione più "luggy" nella gamma di potenza medio-bassa. L'Husqvarna TC250 funziona in modo più pulito rispetto al 300SX in versione stock e non ha la stessa sensazione di "aletta", ma ha comunque una sensazione di fondo più liscia rispetto ai due tempi con carburatore.

(3) Confronto al banco prova KTM 300SX. Al banco prova, la KTM 300SX di serie ha raggiunto il picco di 54.96 cavalli a 8560 giri al minuto (nella mappa verde). La potenza aumenta fortemente ai bassi e la velocità di aumento inizia a diminuire a 7500 giri al minuto. Con il tubo Factory Fatty e il silenziatore Powercore 2.1 in titanio, la KTM 300SX ha una potenza leggermente inferiore da 5800 a 6700 giri al minuto, ma poi si allontana dalla configurazione di serie nella gamma di potenza di fascia alta. Mentre la configurazione di serie inizia a esaurirsi a 7500 giri al minuto, il 300SX equipaggiato con FMF continua a raggiungere 8800 giri al minuto, raggiungendo l'impressionante potenza di 58,08 cavalli. Si tratta di un aumento di poco più di 3 cavalli per $ 750: impressionante per la potenza imbullonata.

Per quanto riguarda la coppia, la storia è più o meno la stessa. Il 300SX di serie ha un picco di 35,38 piedi-libbra di coppia, con un picco a 7450 giri al minuto. Il sistema FMF aumenta la coppia e la estende a 36,10 libbre-piedi a 7750 giri al minuto.

(4) Confronto al banco prova Husqvarna TC250. L'Husqvarna TC250 di serie del 2023 raggiunge il picco di 52,12 cavalli (nella mappa verde) a 8600 giri al minuto; tuttavia, la curva del banco prova non era perfettamente lineare. La configurazione di serie presentava un leggero calo di potenza da 7600 a 8000. Con il tubo e il silenziatore FMF, la curva del banco prova TC250 era più fluida, senza cali o picchi. Inoltre è arrivato a 8800 giri al minuto con un picco di 53,38, poco più di 1 cavallo più potente di quello di serie. Per quanto riguarda la coppia, il tubo FMF l'ha aumentata da 32,17 piedi-libbra a 8150 giri al minuto a 32,40 piedi-libbra a 8250 giri al minuto.

(5) Prestazioni FMF. Sebbene il banco prova mostri che l'FMF, il tubo di serie e i silenziatori sono quasi identici sull'estremità inferiore sia del 300SX che del TC250, tutti i nostri tester hanno ritenuto che il sistema FMF offrisse più scatto e colpo di fondo nello sporco. Il sistema FMF ci ha anche dato una sensazione più pulita e vivace proprio allo schiocco dell'acceleratore. E quel carattere vivace è durato per tutta la fascia di potenza mantenendo una buona connettività alla ruota posteriore. Il sistema FMF ha reso più semplice l'uso della terza marcia negli angoli della 300SX, dandoci 450 vibrazioni a quattro tempi. Sebbene il TC250 abbia potenza e coppia significativamente inferiori, il sistema FMF lo ha anche aiutato a guidare una marcia più alta in curva.

Abbiamo testato anche il silenziatore Powercore 2.1 con il tubo di serie con il TC250. Senza il tubo Factory Fatty, il TC250 aveva meno scatto sul fondo, ma il silenziatore aumentava la potenza di fascia media e alta, il che è positivo per condizioni asciutte e scivolose quando è più difficile trovare trazione.